南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）環(huán)境影響評價公示

南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）環(huán)境影響評價公示

 

一、項目概況

1、線路走向

南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）（以下簡稱“二號線”）位于南寧市市區(qū)內(nèi)，線路主要沿南寧市南北軸線最重要的交通走廊布設，以玉洞站為起點，沿銀海大道、星光大道向北行進，下穿邕江后轉(zhuǎn)至沿朝陽路、友愛路、安吉大道繼續(xù)北行，至終點站西津站。

工程線路走向見示意圖。

2、主要技術(shù)標準

（1）正線數(shù)目：雙線

（2）最高行車速度：80km/h

（3）軌距：1435mm

（4）最小平面曲線半徑

正線：一般地段300m，困難地段250m

輔助線：一般地段200m，困難地段≥150m

（5）最大坡度

正線：一般地段30‰，困難地段35‰

（6）豎曲線半徑

區(qū)間：5000m

車站端部：3000m

3、主要工程內(nèi)容

工程正線線路長度21.0km，其中地下線17.3km，高架線3.3km，敞口段0.4km。綜合基地出入線0.6km。

工程全線共設車站16座，其中地下站13座，高架站3座，共設6座車站與其他線路換乘。在安吉設置綜合基地，承擔一、二、四號線車輛大修任務。在秀廂大道與秀靈路交叉口、金凱路與星光大道交叉口設置2座主變電站；一、二號線共用一個控制中心，設于在建一號線的控制中心內(nèi)。

工程永久占地44.07hm2，臨時占地26.04hm2；工程填方115.3萬m3，挖方249.1萬m3，挖方遠大于填方。工程將拆遷建筑物10.3萬m2，拆遷居民一般采取貨幣補償、就近安置的方式。

本工程投資估算總額120.64億元，技術(shù)經(jīng)濟指標5.74億元/公里。工程計劃于2012年12月開工建設，2017年10月建成試運營，建設工期4年10個月。

 

表1                      項目擬設車站簡表

 

序號	站  名	里  程	站間距	車站形式	車站結(jié)構(gòu)	車站位置	備注
1	玉洞	YAK20+940	1150	地下車站	地下島式兩層	建業(yè)路南側(cè)的銀海大道上
2	金象	YAK22+090		地下車站	地下島式兩層	金地花園東側(cè)的銀海大道上
			1260
3	石子塘	YAK23+350		地下車站	地下島式兩層	銀海大道與城北路的路口南側(cè)
			1410
4	大沙田	YAK24+760		地下車站	地下島式兩層	銀海大道與五象大道路口
			1025
5	五象大道	YAK25+785		地下車站	地下島式兩層	銀海大道與五象大道路口	與四號線換乘
			885
6	江南客運站	YAK26+670		地下車站	地下島式三層	星光大道與金凱路的路口南側(cè)
			1563
7	白沙大道	YAK28+233		地下車站	地下島式兩層	星光大道與白沙大道路口
			1512
8	福建園	YAK29+745		地下車站	地下島式兩層	星光大道與福建路的路口	與六號線換乘
			1002
9	體育館	YAK30+747		地下車站	地下島式三層	自治區(qū)體育局正門的星光大道上
			1843
10	朝陽廣場	YAK32+590.20		地下車站	地下島式四層	朝陽路與新華街路口南側(cè)	與一、七號線換乘
			951
11	火車站	YAK33+541.37		地下車站	地下島式三層	火車站站前廣場	與一號線換乘
			1901
12	友愛	YAK35+442		地下車站	地下島式兩層	明秀路與友愛路的路口	與五號線換乘
			1631
13	秀廂	YAK37+073		地下車站	地下島式兩層	友愛路與秀廂大道路口
			1685
14	蘇盧	YAK38+758		高架車站	高架側(cè)式三層	位于安吉大道與創(chuàng)新路的路口
			1180
15	安吉客運站	YAK39+938		高架車站	高架側(cè)式三層	汽車安吉客運站附近	與三號線換乘
			1372
16	西津	YAK41+310		高架車站	高架側(cè)式三層	西津村西側(cè)的安吉大道上

 

二、工程的環(huán)境影響及緩解措施

1、工程可行性及與規(guī)劃相容性、方案比選

    （1）工程可行性及與規(guī)劃相容性

二號線工程的建設，將成為優(yōu)化南寧市城市結(jié)構(gòu)布局的重要軌道交通骨干線和公交骨架線，有利于促進南寧市城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市布局發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)境保護規(guī)劃等的實施，從而引導城市向規(guī)劃的發(fā)展軸方向拓展，加速城市外圍區(qū)域和組團的建設發(fā)展和城市化進程，促進南寧市的社會經(jīng)濟快速發(fā)展。工程建設有利于緩解城市交通壓力和減少地面交通污染，工程建設具有環(huán)境合理性。

本工程沿線沒有穿越自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)，線路以隧道方式穿越了市級文物保護單位冬泳亭的建設控制地帶，南寧市文化新聞出版局以南文函[2011]60號文《南寧市文化新聞出版局關(guān)于做好南寧市軌道交通二號線工程沿線文物保護工作的函復》同意了本工程從地下穿過上述文物保護單位的線路方案。

（2）局部方案比選

工程對玉洞～福建園段進行了高架、部分高架和地下方案比較。高架方案未執(zhí)行規(guī)劃環(huán)評的意見，不符合規(guī)劃環(huán)評的要求，部分高架方案和地下方案相比較，地下方案從景觀影響、噪聲影響等軌道交通類項目對環(huán)境的主要影響方面，相比部分高架方案有較大優(yōu)勢，可滿足環(huán)境保護的相關(guān)要求，設計和環(huán)評均推薦地下方案。

蘇盧～西津段為高架段，為減少對道路西側(cè)高壓線的影響，對高架段路中與路東側(cè)的方案進行比較。兩方案均執(zhí)行規(guī)劃環(huán)評的意見，符合規(guī)劃環(huán)評的要求，路中方案和側(cè)方案相比較，路東側(cè)方案距離噪聲振動敏感點更近，噪聲振動影響更大，且拆遷量較大，影響居民生活，路中方案在這方面有較大優(yōu)勢，采取相應措施后可滿足環(huán)境保護的相關(guān)要求，設計和環(huán)評均推薦路中方案。

（3）規(guī)劃環(huán)評意見的落實情況

本工程在設計、環(huán)評過程中充分互動，從環(huán)境保護角度采取了合理的敷設方式，根據(jù)環(huán)境保護部《南寧市城市軌道交通建設及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》審查意見中關(guān)于本項目“2號線亭洪路南至江南客運站，建議調(diào)整為地下線?！北敬卧O計已將本段改為地下線形式，落實了規(guī)劃環(huán)評提出的線路優(yōu)化意見。

同時，根據(jù)南寧市銀海大道、星光大道周邊設施情況、道路交通情況和環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃情況，進一步優(yōu)化了線路方案，本次設計將沿線開發(fā)已相對成熟玉洞至江南客運站工程由高架線工程調(diào)整為地下線工程，雖然投資和施工難度有所增加，但可解決噪聲影響、經(jīng)過沖突等環(huán)境問題，從環(huán)境保護角度講，上述方案調(diào)整具有較大的優(yōu)越性。

2、生態(tài)環(huán)境

（1）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

南寧軌道交通二號線評價范圍形成了以人類活動為中心的城市生態(tài)系統(tǒng)，多為人工生態(tài)環(huán)境，城市化水平較高，具有相對穩(wěn)定性及功能完整性，基礎(chǔ)設施較為完善。道路兩側(cè)綠化較高，區(qū)域內(nèi)沒有大型野生動物，現(xiàn)存動植物主要是人類控制下為滿足人類的需要而被保留和發(fā)展的物種。

本工程位于南寧市城區(qū)內(nèi)，沿線沒有穿越自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。工程涉及部分古樹，設計中已采取繞避措施。

（2）工程生態(tài)環(huán)境影響分析

工程對區(qū)域植被的影響主要集中在高架線范圍內(nèi)，由踏勘資料可知，安吉大道兩側(cè)綠化帶以大型喬木為主，道路綠化隔離帶以小喬木、灌木為主。高架線主要沿安吉大道中間敷設，工程對植被的影響區(qū)位道路中間綠化帶，工程建設對道路既有主要喬木構(gòu)成基本無影響。鑒于工程擾動植被特點，本次評價要求，對工程擾動區(qū)植被應先進行異地移植保護，工程建設部門應與南寧市園林管理部門進行銜接，將移植植物作為下一階段工程綠化或其他區(qū)域綠化樹種。

經(jīng)南寧市園林管理局現(xiàn)場配合踏勘，對二號線線路沿線古樹名木進行核查，工程沿線臨近古樹6株，二號線工程建設、運營可能對上述名木古樹產(chǎn)生影響。 

工程永久占地主要以城市建設用地和農(nóng)用地為主，由于占用的農(nóng)用地面積相對較少，對該區(qū)域內(nèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響輕微。臨時占地主要以既有道路為主，主要為取棄土場、施工場地和營地所占。本項目建設雖然占用了南寧市一定的土地資源，但相對于城市地面交通建設而言，占地數(shù)量較小，并且在城市土地規(guī)劃范圍之內(nèi)。因此工程建設對區(qū)域土地利用影響較小，項目充分地利用了城市空間和地域，使其沿線土地利用價值大增，因此南寧市土地資源不會成為本項目建設的制約因素，相反還可節(jié)約大量的土地。

本工程經(jīng)過土石方平衡后，需要棄土133.9萬m3，設計單位通過與南寧市渣土管理部門和棄渣消納場所在地當?shù)卣某浞謪f(xié)商，本工程的棄方考慮棄于清秀區(qū)的市政棄渣消納場。

線路所經(jīng)地區(qū)大部分由城市人工建筑、道路等共同組成，呈現(xiàn)典型的城市生態(tài)景觀。沿線分布有大量的居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、大型公共設施、科教單位等功能綴塊。本工程主要以地下線形式（82.9%）通過城市主城區(qū)，最大程度減少了對沿線各功能綴塊的分隔，不會因此增加城市景觀的破碎性。同時由于軌道與地面交通廊道無交叉干擾，加之大運量、快捷、舒適、準點的特點，在自身廊道通暢的同時，還可吸引大量地面人流，緩解地面道路廊道的堵塞現(xiàn)象。

（3）城市生態(tài)保護措施

工程涉及部分古樹，設計中已采取繞避措施。根據(jù)南寧市園林管理局“關(guān)于南寧市軌道交通二號線工程建設需對一些古樹采取保護措施的函”[2011]63號文相關(guān)內(nèi)容：線路建設期間，南寧市軌道交通有限責任公司應于施工期前一個月通知南寧市園林局，并于施工前在樹池周圍設立隔離防護欄，防止施工車輛、器材的刮碰，施工材料、土方不能堆積在古樹附近。

對工程影響范圍內(nèi)的其他古樹采取保護措施，在樹池周圍設立隔離保護欄，防治施工車輛、器材的刮碰，必要時設置支撐柱，以防施工中因地下環(huán)境改變可能導致樹體傾斜等。同時，施工期間建設單位及施工單位必須每半月檢查古樹的生長狀況一次，發(fā)現(xiàn)問題及時向主管部門匯報。

對沿線各站出入口及風亭進行特意景觀設計，設計時應考慮與周圍人文景觀的協(xié)調(diào)。對于橋墩廣告牌，采用燈箱形式，廣告色彩應與輕軌色彩及燈飾相協(xié)調(diào)，同時廣告牌不宜連續(xù)布置。

沿線只要是裸露地面的部分，除自身的造型、色彩、燈光裝飾效果外，還要注意環(huán)境的綠化美化。在線路鋪設范圍內(nèi)，要劃出一定的綠地。綠化應采取喬、灌、草相結(jié)合的立體綠化方式。各種植物栽成大的色塊，由此組成一條具有季相變化、色彩豐富的綠色長廓。

營運期加強綠化管理，確保綠地系統(tǒng)的穩(wěn)定。

3、聲環(huán)境

（1）環(huán)境保護目標

本次評價共布設監(jiān)測點33個，其中風亭（冷卻塔）評價范圍內(nèi)共21個，高架段評價范圍內(nèi)共12個。

（2）環(huán)境現(xiàn)狀

本工程的風亭、冷卻塔基本位于城市主干道旁，除南寧市江嶺醫(yī)院和3處學校為2類區(qū)外，均處于4類區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量較差。噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明：風亭、冷卻塔處為晝間58.4～74.6dB（A），夜間57.5～66.8 dB（A）。4類區(qū)內(nèi)17個監(jiān)測點中，9處晝間超標，超標量為0.4～4.6 dB（A），超標率為41.7%，17處敏感點夜間均超標，超標量為2.5～10.9 dB（A），超標率為100%。2類區(qū)內(nèi)4個敏感點，3處晝間均超標，超標量為10.3～14.0dB（A），超標率為75%，3處敏感點夜間無住宿，1處敏感點夜間超標，超標量為16.8dB（A），超標率為25%。

由于高架線路主要沿安吉大道行進，該路段為南寧市南北交通干線，交通流量較大，線路兩側(cè)敏感點主要受道路交通噪聲的影響，評價范圍內(nèi)聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量較差，環(huán)境噪聲現(xiàn)狀超標嚴重。地面段噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值為晝間55.0～73.5dB（A），夜間48.7～66.8dB（A），4類區(qū)內(nèi)7個敏感點中，2處晝間超標，7處敏感點夜間均超標。3類區(qū)內(nèi)2個敏感點，晝間噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值均達標，夜間均超標。2類區(qū)內(nèi)7個敏感點，7處晝間均超標，3處敏感點夜間無住宿，4處敏感點夜間均超標。

（3）主要環(huán)境影響

1）風亭、冷卻塔

評價區(qū)域為4類區(qū)范圍內(nèi)敏感點17處，在空調(diào)期內(nèi)，風亭、冷卻塔噪聲預測結(jié)果為為晝間62.0～75.0dB（A），夜間58.2～68.7dB（A），12處敏感點晝間預測值超標，17處敏感點夜間預測值全部超標。非空調(diào)期內(nèi)，風亭、冷卻塔噪聲預測結(jié)果為為晝間61.8～75.0dB（A），夜間57.9～67.9dB（A），10處敏感點晝間預測值超標，17處敏感點夜間預測值全部超標。

2類區(qū)內(nèi)4處敏感點，在空調(diào)期內(nèi)，風亭、冷卻塔噪聲預測結(jié)果為晝間58.9～74.3dB（A），夜間66.9dB（A），3處敏感點晝間預測值超標，1處敏感點夜間預測值超標。在非空調(diào)期內(nèi)，風亭、冷卻塔噪聲預測結(jié)果為晝間58.9～74.2dB（A），夜間66.9dB（A），3處敏感點晝間預測值超標，1處敏感點夜間預測值超標。

2）地面及高架段

評價區(qū)域為4類區(qū)范圍內(nèi)敏感點純軌道交通噪聲預測結(jié)果為晝間58.3～70.4dB（A），夜間55.6～68.1dB（A），環(huán)境噪聲與現(xiàn)狀監(jiān)測值疊加后得到的預測結(jié)果為晝間65.1～74.1dB（A），夜間61.9～69.7dB（A），軌道交通運營后較現(xiàn)狀增加量為晝間0.2～3.8dB（A），夜間0.5～5.4dB（A）。6處敏感點晝間預測值超標，超標率為85.7%，超標量為0.6～4.1dB（A）；7處敏感點夜間預測值均超標，超標量為6.9～14.7dB（A）。

評價區(qū)域為3類區(qū)范圍內(nèi)敏感點的純軌道交通噪聲預測結(jié)果為晝間46.4～58.0dB（A），夜間43.7～55.3dB（A），環(huán)境噪聲與現(xiàn)狀監(jiān)測值疊加后得到的預測結(jié)果為晝間55.6～65.4dB（A），夜間50.4～63.3dB（A），軌道交通運營后較現(xiàn)狀增加量為晝間0.3～1.0dB（A），夜間0.3～2.2dB（A）。1處敏感點晝間預測值超標，超標率為50%，超標量為0.4dB（A）；2處敏感點夜間預測值均超標，超標量為3.5～8.3dB（A）。

評價區(qū)域為2類區(qū)范圍內(nèi)敏感點的純軌道交通噪聲預測結(jié)果為晝間47.9～69.3dB（A），夜間45.2～66.7dB（A），環(huán)境噪聲與現(xiàn)狀監(jiān)測值疊加后得到的預測結(jié)果為晝間48.8～70.3dB（A），夜間46.2～67.6dB（A），軌道交通運營后較現(xiàn)狀增加量為晝間0.4～3.7dB（A），夜間0.9～3.9dB（A）。7處敏感點晝間預測值全部超標，超標量為2.1～14.3dB（A），除3處學校夜間無住宿外，其余4處敏感點夜間均超標，超標量為為0.3～19.0dB（A）。

3）綜合基地

安吉綜合基地評價范圍內(nèi)無噪聲環(huán)境敏感點。場界外1m處的噪聲在55～60 dB（A），晝間時段場界外1m處噪聲可低于60dB，夜間時段多數(shù)噪聲源停止作業(yè)，等效聲級可低于50dB，滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）。同時由于場界周圍地形、建筑物阻隔，輪軌噪聲輻射受到阻隔而衰減，所以綜合基地噪聲對周圍的環(huán)境影響較小。

4）主變電站

金凱主變電站和秀靈主變電站周圍評價范圍內(nèi)無噪聲環(huán)境敏感點。根據(jù)預測，當主變電站變壓器房屋布置于圍墻內(nèi)5m時，主變電站場界即可滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）。

（4）采取的措施

1）風亭、冷卻塔

20處超標敏感點中，19處敏感點處的17處風亭將排風亭風道內(nèi)消聲器由2m加長到3m；9處敏感點處9處風亭、冷卻塔建議拆遷鄰近第一排商住樓，保證規(guī)劃新建敏感建筑物與風亭、冷卻塔距離不小于15m；5處敏感點處的4處風亭、冷卻塔建議調(diào)整其位置及布局，保證敏感建筑物與風亭距離不小于15m，可使敏感點處環(huán)境噪聲維持現(xiàn)狀；1處敏感點處的1處風亭、冷卻塔建議優(yōu)化風口朝向，確保風口背對敏感建筑物。

2）地面及高架段

設置吸聲式聲屏障9處，計2760延米；其中3m高4處1910延米，4m高3處600延米，半封閉式2處250延米。設置通風隔聲窗1處，計1500m2。

采取上述措施后，12處超標敏感點中，結(jié)合振動治理措施，5處敏感點設置3m高聲屏障，4處敏感點設置4m高聲屏障，2處敏感點設置半封閉聲屏障，可使噪聲維持現(xiàn)狀；1處敏感點采取隔聲窗措施可滿足室內(nèi)使用功能。

本工程對沿線環(huán)境的噪聲影響在采取了有效的規(guī)劃、管理和工程措施后，其影響是可以得到緩解。

4、振動環(huán)境

（1）保護目標

工程沿線環(huán)境振動敏感目標93處，其中住宅（含商住）71處，學校15處，醫(yī)院7處。

（2）環(huán)境現(xiàn)狀

各敏感點晝間的振動監(jiān)測值為50.1～61.8dB，夜間監(jiān)測值為47.8～60.8dB，分別滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中相應功能區(qū)標準要求。

（3）環(huán)境影響

以VLz10作為評價量，運營期列車運行振動在58.8～75.0dB之間，對照沿線各敏感點所在區(qū)域的振動標準值，晝間共有5處敏感點超標，超標量為1.0～2.7dB，超標率5.4%；夜間16處敏感點超標，超標量為0.7～5.7dB，超標率17.2%。根據(jù)統(tǒng)計，晝間5個超標敏感點全部位于“居民、文教區(qū)”內(nèi)。夜間16個超標敏感點中，有5個敏感點位于“居民、文教區(qū)”內(nèi)，其余11處超標敏感點位于“交通干線兩側(cè)”內(nèi)。

全線15個敏感點中二次結(jié)構(gòu)噪聲的預測值為34.7～39.3dB。其中友愛醫(yī)院1處敏感點由于距離線路近，列車通過時振動而引起的二次結(jié)構(gòu)噪聲超標，超標率為6.7%，超標量為1.3dB。

本工程線路經(jīng)過煙墩嶺烽火臺路段，振動速度值為0.0001mm/s,本工程對煙墩嶺烽火臺的振動影響很小。經(jīng)過邕江防洪古堤、古城墻路段，振動速度值為0.001mm/s,本工程對邕江防洪古堤、古城墻的振動影響很小。經(jīng)過鄧穎超紀念館（廣西高等法院辦公樓舊址）段，振動速度值為0.097mm/s, 經(jīng)過冬泳亭段，振動速度值為0.098mm/s, 均滿足《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》（GB/T50452-2008）所規(guī)定的振動速度標準限制，但線路經(jīng)過鄧穎超紀念館（廣西高等法院辦公樓舊址）段和冬泳亭段振動值相對較大，建議采取減振措施，消除工程振動對鄧穎超紀念館安全產(chǎn)生影響的隱患。

（4）采取的措施

對于超標的環(huán)境敏感點，根據(jù)不同超標量，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的減振措施。本次評價建議采取軌道減振措施共47處（按敏感點計，包括冬泳亭和鄧穎超紀念館）?？紤]到城市近幾年發(fā)展變化很快，工程實施過程中沿線敏感點可能會出現(xiàn)變化，建議下一步設計和工程實施中，應根據(jù)敏感點具體變化情況及時調(diào)整振動防護措施。

同時，環(huán)評建議對距線路水平距離在10m內(nèi)（包括穿越）的15處居民住宅、學校、醫(yī)院振動敏感建筑物和2處文物保護單位（鄧穎超紀念館和冬泳亭），在施工階段采取注漿等加固措施，并在建筑物基礎(chǔ)處設位移監(jiān)測點，觀察沉降、傾斜變形，設置專人觀測敏感建筑物外觀并做好原始記錄，直至地下施工作業(yè)脫離影響區(qū)，且地表滯后變形逐漸穩(wěn)定。運營期在上述17處敏感建筑物設監(jiān)測點位，對其沉降、變形和振動影響進行定期監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改措施。

5、水環(huán)境

    （1）地表水

1）全線共設車站16座，綜合基地一座。運營期的水污染源主要來自各車站乘客及員工產(chǎn)生的生活污水以及綜合基地車輛洗刷、內(nèi)部清洗、檢修充電產(chǎn)生的生產(chǎn)污水。污染因子主要是CODcr、BOD5、SS、石油類和氨氮等。根據(jù)預測，工程建設后，全線新增污水排放總量為525.5m3/d。

2）沿線車站生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道系統(tǒng)，最終納入既有城市污水處理廠。處理后水質(zhì)均滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準的要求，所有污水均達標排放。

綜合基地洗刷采用全自動洗車機進行車輛外皮洗刷作業(yè)，洗車污水回用；綜合基地其余生產(chǎn)廢水和生活污水經(jīng)相應處理達到《污水綜合排放標準》三級標準的要求后排至市政排水管網(wǎng)，最終排入南寧市江南污水處理廠。綜合基地的污水處理工藝設計合理，所有污水均達標排放。

（2）地下水

1）本工程沿線地區(qū)的地下水類型分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和灰?guī)r巖溶水，地層富水性貧乏-中等，地下水主要補給來源為大氣降水，排泄途徑包括蒸發(fā)、滲流河道等，地下水總體污染程度較輕。工程影響范圍內(nèi)沒有地下水源保護區(qū)，地下水總體利用程度很低。

2）本工程施工和運營期對地下水水質(zhì)影響輕微，重點應規(guī)范文明施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏污染地下水。

預測各站施工的降水量在34.5～11756.9 m3/d之間，降水影響半徑為19～489m，最大降水深度4.2～11.7m，會暫時影響到區(qū)域地下水的水位及儲存量，隨著施工完成、降水結(jié)束，地下水會在補給的作用下逐漸恢復到施工前狀態(tài)，施工降水不會對地下水環(huán)境造成長期不良影響。

圓礫層和砂層發(fā)育地段是降水誘發(fā)地面沉降的重點地段，本工程地下隧道區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，能有效控制地面沉降，對地面交通及沿線建筑物影響較小。福建園站、體育館站、朝陽廣場站、火車站站、友愛站、秀廂站6座地下明挖車站，在施工過程中需大量抽降地下水，因此車站施工降水引起較強烈地面沉降的可能性較大，設計與施工應加強在這些路段的沉降控制措施。

3）避免過量抽排地下水，做好基坑圍護止水，采取注漿止水、帷幕止水等措施封堵隧道漏水等措施是控制減緩對地下水環(huán)境影響的主要措施。制定包括地面沉降事故在內(nèi)的施工事故應急預案，是應對地面沉降的必要措施。

6、大氣環(huán)境

（1）工程所經(jīng)地區(qū)為環(huán)境空氣質(zhì)量二類區(qū)。項目區(qū)空氣質(zhì)量各項指標均指標達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095－1996）二級標準。

（2）本工程建成后，將替代大量的地面道路機動車交通，緩減交通擁擠程度，減少汽車尾氣排放。經(jīng)預測，在營運近期CO、HC和NOx在營運近期的削減量分別為383.01t/a、52.06t/a和53.81t/a，項目建設具有明顯的環(huán)境效益。

（3）本工程部分車站排風亭離周圍敏感點較近，在夏季可能對敏感點有輕微的異味影響。建議風亭位置宜位于敏感點的主導風向的下風向，結(jié)合噪聲治理措施對離敏感點較近的風亭位置進行適當調(diào)整，使排風亭距最近敏感點的距離不小于15m。風亭建筑設計時應遵循“進風口朝向敏感點一側(cè)、背向道路，排風口背向敏感點、朝向道路一側(cè)”的原理進行布置。

綜合基地食堂油煙應經(jīng)過油煙凈化設施處理，凈化后的油煙須經(jīng)8m以上排氣筒排放。

7、電磁環(huán)境

本工程地面和高架線路沿線居民電視均已接入有線電視網(wǎng)，抗電磁干擾能力強，居民收看電視不受本工程的影響。

本項目建成運營后，各系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁輻射污染在采取相應的防護措施后均小于國家標準限值，無論在站臺、線路或變電所附近均不會對人體健康產(chǎn)生有害影響。

在變電所布局時，主變電器等盡量布置在遠離居民區(qū)的一側(cè)；同時，根據(jù)工程實際情況，在不影響設備安全和市政地下管線等設施的前提下，主變電所可采取地埋式布置。

8、固體廢棄物

本項目運營期產(chǎn)生的固體廢棄物主要為沿線車站、綜合基地生活、生產(chǎn)垃圾、動車廢蓄電池等。根據(jù)預測，生活垃圾排放量不大，約820.3t/a。本工程開挖需要棄土方133.9萬m3，拆遷建筑物產(chǎn)生的建筑垃圾約6.677萬m3。

生活垃圾通過集中收集，由環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)運往指定地點進行無公害處理；動車更換的廢蓄電池由廠家回收，妥善處理，工程產(chǎn)生的棄土及建筑垃圾全部運至佛子嶺路中段的棄土消納場填埋，因此，本項目在施工及運營期產(chǎn)生的固體廢物對周圍環(huán)境影響甚小。

三、評價簡要結(jié)論

南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）符合南寧市城市總體規(guī)劃、南寧市軌道交通建設規(guī)劃和南寧市環(huán)境保護規(guī)劃，落實了規(guī)劃環(huán)評所提出的優(yōu)化意見，并結(jié)合環(huán)境功能區(qū)情況進行了進一步優(yōu)化，線路基本沿城市主干道布線，工程選線合理。線路城區(qū)段多采用地下形式，減少了拆遷和占地數(shù)量，體現(xiàn)了環(huán)保原則。軌道交通是一種運量大、效率高、污染小的運輸方式，能大量替代地面交通，有效緩解地面交通擁堵現(xiàn)象，減少大氣污染和噪聲污染，工程建設具有環(huán)境合理性，工程社會效益和環(huán)境效益顯著。

公眾參與表明，沿線公眾積極支持本工程的建設。工程在施工和營運過程中會對城市生態(tài)環(huán)境造成一定影響，并產(chǎn)生噪聲、振動、電磁、廢水等環(huán)境污染，但相對于地面交通，本工程產(chǎn)生的環(huán)境影響較小，且通過落實設計和本項目環(huán)境影響報告書提出的各項環(huán)保措施后，工程建設對環(huán)境的影響可得到有效控制。

綜上所述，從環(huán)境保護的角度分析，本項目建設可行。

四、公眾參與及意見反饋

以上為南寧市軌道交通二號線工程（玉洞-西津）工程概況、環(huán)境影響評價、擬采取的環(huán)境保護措施及環(huán)評結(jié)論等簡述與要點。與其環(huán)境權(quán)益相關(guān)的單位、專家及公眾可在通知公告登報后的15日內(nèi)，通過郵件、信函、電話、傳真等途徑，將與本工程有關(guān)的環(huán)境保護意見與建議反饋至項目建設單位或評價單位。

 

 

 

聯(lián)系方式如下：

建設單位：南寧軌道交通有限責任公司

聯(lián) 系 人：黎晨

電話：0771-2332997

傳真：0771-2332984

電子郵箱：lic@nngdjt.com

通信地址：南寧市竹溪大道14-2號

 評價單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司

 聯(lián) 系 人：韓立鶴

 電    話：029-82365893

 傳    真：029-82365967

 電子郵箱：tyyhbs@126.com

 通信地址：西安市西影路2號

 郵    編：710043