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      武漢地鐵隧道首次穿越長江 五條通道供應(yīng)急逃生

      • 發(fā)布時間:2011-04-08
      • 信息來源:荊楚網(wǎng)
      • 作者:荊楚網(wǎng)
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      武漢地鐵隧道首次穿越長江 五條通道供應(yīng)急逃生(圖)
      圖為:越江隧道內(nèi)景

        昨日上午10時許,徐延召坐在武漢地鐵2號線越江隧道右線(指從漢口往武昌方向的右邊)盾構(gòu)機駕駛室里,用手指著上方,驕傲地對本報記者說。狹長的駕駛室內(nèi),各種儀表讓人眼花繚亂,電腦屏幕顯示盾構(gòu)機已掘進1588環(huán)、2382米。

        徐延召是中隧股份公司武漢地鐵2號線越江隧道項目部土木總工程師。他介紹,右線盾構(gòu)機于20091016日從武昌積玉橋始發(fā),經(jīng)過一年半施工,昨日成功掘進至漢口長江大堤下的地層,意味著萬里長江首條地鐵隧道成功穿越長江。

        為與輕軌一號線垂直越江隧道地下急轉(zhuǎn)彎

        昨日上午,記者來到武昌積玉橋,隨徐延召走進地鐵2號線越江隧道右線。該隧道從積玉橋站至江漢路站,全長3100米,直徑5.5米。

        隧道頂部有一根粗粗的橘紅色管子,徐延召介紹,它是用來給隧道內(nèi)通風(fēng)的。隧道左側(cè)有兩根不同顏色的鋼管,一根給盾構(gòu)機輸送泥漿,另一根供泥漿回流到地面。盾構(gòu)機挖掉的砂土,就被混在泥漿內(nèi),通過回流鋼管輸送到地面處理。

        在隧道右側(cè),工人們搭建了一座簡易鋼棧橋,僅能容一人通過,供工人、來訪者進出隧道使用。隧道內(nèi)鋪有鐵軌,供盾構(gòu)機的電瓶小火車行駛,為盾構(gòu)機運輸管片等原材料。該鐵軌是臨時的,施工完后將拆除,然后鋪上地鐵軌道。

        前行約500多米,隧道出現(xiàn)一個大轉(zhuǎn)彎。徐延召介紹,這個彎的轉(zhuǎn)彎半徑達到350米。地鐵2號線本來沿著武昌和平大道走行,但因要穿越長江,且要與輕軌1號線垂直,越江隧道不得不轉(zhuǎn)這么一個急彎。這在武漢長江隧道的施工中沒有遇到過。

        大轉(zhuǎn)彎給盾構(gòu)施工帶來很大挑戰(zhàn)。盾構(gòu)機長達10米,無法整體過彎,施工方與盾構(gòu)機制造方協(xié)商,別出心裁地將盾構(gòu)機分成兩截,中間用鉸鏈連接。去年5月盾構(gòu)機過彎時,鉸鏈自動打開,盾構(gòu)機分成兩截先后過彎。

        轉(zhuǎn)彎時,隧道管片拼裝的難度也很高,容易出現(xiàn)錯臺和滲水漏水等狀況。但經(jīng)過多方共同努力,最終杜絕了滲水漏水,錯臺也嚴(yán)格控制在國家允許范圍之內(nèi)。

        盾構(gòu)機遭遇廢棄鉆桿 施工被延誤一個多月

        從大轉(zhuǎn)彎往前,就是越江隧道武昌風(fēng)井。徐延召說:“去年8月,就是在這里,盾構(gòu)遇到了一根廢棄的鉆桿,前后耽擱了一個多月才重新掘進。”

        這根鉆桿是武昌風(fēng)井施工時遺留在地下的,正好被右線盾構(gòu)機撞上。好在鉆桿的鋼管壁并不是很厚,盾構(gòu)機的刀盤竟將鉆桿絞斷,掃清了前進的障礙。但是,在此過程中,盾構(gòu)機的一把刀具脫落,另有兩把刀具出現(xiàn)缺口。項目部決定,派人帶壓進艙更換刀具。

        武昌風(fēng)井是武漢市第一深基坑,盾構(gòu)機處于地下38米的位置,土艙內(nèi)壓強高達3.6bar(相當(dāng)于水下36米的壓強)。為保證作業(yè)順利進行,帶壓進艙人員經(jīng)過嚴(yán)格挑選和專門訓(xùn)練,他們不穿任何防護服,承受著巨大的壓力和風(fēng)險,先后10多次進入盾構(gòu)機土艙,每次作業(yè)約半個小時,終于更換完刀具。

        右線盾構(gòu)進入長江后,推進很順利,再未遇到大的障礙物,也沒有實施帶壓進艙檢修。前天,從盾構(gòu)機挖掘出來的砂土中,工人們發(fā)現(xiàn)了一些瓷器碎片,大家都很興奮,猜測會不會是江底沉船上的物品。

        穿越長江大堤很小心 武昌大堤沉降三毫米

        過了武昌風(fēng)井,記者很快就走到武昌長江大堤之下。徐延召說,武昌、漢口大堤保護著大武漢的安全,盾構(gòu)穿越大堤時必須十分慎重,否則很容易使大堤產(chǎn)生裂紋,后果不堪設(shè)想。

        他介紹,盾構(gòu)機穿越長江大堤時,施工方各劃出25米的“保護區(qū)”,在此范圍內(nèi),盾構(gòu)機采用專項技術(shù)指標(biāo)施工,堤面上也派專人24小時監(jiān)測、巡視,嚴(yán)防大堤受損。

        由于大堤土體埋深不斷變化,由淺到深再到淺,盾構(gòu)機的壓力參數(shù)每隔數(shù)米就得調(diào)整一次,以維持與大堤土體的平衡。如果壓力參數(shù)小了,大堤就會不均勻沉降,堤身出現(xiàn)裂紋;如果壓力參數(shù)大了,盾構(gòu)機的泥漿容易“冒頂”。如何設(shè)置合理的壓力參數(shù),成了對技術(shù)人員的最大考驗。中隧公司技術(shù)人員最終通過考驗,盾構(gòu)機僅用一天半時間就穿越武昌大堤。監(jiān)測表明,大堤沉降僅有3毫米,遠(yuǎn)低于國家允許值1厘米,堤身也未出現(xiàn)裂紋。

        五條通道供應(yīng)急逃生 隧道最低點將建泵站

        從武昌大堤再往前數(shù)百米,就是3號聯(lián)絡(luò)通道位置。記者注意到,隧道內(nèi)有些漬水,一臺水泵在不停地抽排?!斑@里是隧道的最低點,距離河床大約20米,隧道兩端的施工廢水都會往這里流,所以會有漬水?!毙煅诱俳榻B,整個越江隧道共有5條橫向聯(lián)絡(luò)通道,溝通左線和右線,可在隧道內(nèi)發(fā)生事故時供乘客逃生。其中3號聯(lián)絡(luò)通道位于最低點,下方還設(shè)有一個泵站。

        這里是越江隧道施工中的最大難點和風(fēng)險點,在全國尚無先例,預(yù)計今年8月開始施工,年底完工。由于隧道外是富含江水的砂層,到時,施工方將采用冷凍法將水和砂凍結(jié)成一個整體,然后打開隧道管片,采用礦山法橫向開鑿,待3號聯(lián)絡(luò)通道成型后,再往下開鑿泵站,每開鑿一部分,就迅速現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

        該項施工中,冷凍質(zhì)量的好壞將成為施工成敗的關(guān)鍵之一。另外,橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道銜接處的防水處理也是一大難題?!拔覀円阎朴喠藨?yīng)急措施,施工時將安裝應(yīng)急門,將施工區(qū)域完全封閉起來,以防備萬一發(fā)生意外時江水涌進隧道?!毙煅诱俳忉?。

        隧道六月可抵江漢路與歷史建筑擦肩而過

        徐延召介紹,今日,右線盾構(gòu)機將掘進至漢口沿江大道地下,預(yù)計本月中旬抵達漢口風(fēng)井,之后休整一個月,爭取今年6月底抵達江漢路站。屆時,萬里長江首條地鐵隧道將全線貫通。

        穿越漢口長江大堤后,右線隧道施工進入陸地段,施工風(fēng)險整體小于江底段。但是,漢口地區(qū)有不少優(yōu)秀歷史建筑,施工依然面臨一些挑戰(zhàn)。比如,隧道將從優(yōu)秀歷史建筑漢口四明銀行大樓側(cè)面穿過,最近水平距離僅有10米,幾乎是擦肩而過。

        徐延召說:“我們已經(jīng)研究過了,將把這座大樓當(dāng)成長江大堤對待,盾構(gòu)機經(jīng)過時適時調(diào)整壓力參數(shù),地面再派人監(jiān)測,確保萬無一失?!?span lang="EN-US">

        地鐵2號線越江隧道右線貫通在即,左線隧道進展如何?據(jù)了解,左線盾構(gòu)于2010年元月從武昌積玉橋始發(fā),目前已掘進至武昌大堤前方約200多米的江面下,預(yù)計今年7月抵達漢口長江大堤,8月抵達江漢路站。

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