杭州地鐵明年下半年或實現(xiàn)無人駕駛

      • 發(fā)布時間:2013-11-12
      • 信息來源:今日早報
      • 作者:今日早報
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              11月5日,記者從杭州地鐵集團獲悉,目前,地鐵1號線CBTC(列車自動控制)系統(tǒng)已進入全線測試階段,計劃于2014年下半年投入服務。
              也就是說,到明年下半年,杭州地鐵將力爭實現(xiàn)所有的操作都由電腦自動控制,坐在駕駛室內的地鐵司機不再需要全程駕駛,只需監(jiān)控、預防和應對突發(fā)情況即可,也就是我們通俗意義上的“無人駕駛”。
              能做到“無人駕駛”,主要歸功于杭州地鐵使用的CBTC信號系統(tǒng)。所謂CBTC,就是“基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)”,目前國內許多城市的地鐵使用的都是這一類型的系統(tǒng)。
              杭州1號線CBTC工作進程分三個階段實施:第一階段是采用點式ATP運作,用信號機隔出區(qū)段,司機根據(jù)每個區(qū)段的信號燈操作地鐵;第二階段是以ATPM操作,也是地鐵1號線目前已經(jīng)開始全線測試的模式,司機根據(jù)系統(tǒng)的信息控制地鐵加速或減速;而第三階段是以ATO模式,也就是“列車自動駕駛”模式運行。
              國內一些新興地鐵如廣州地鐵3號線、武漢地鐵2號線等,目前已經(jīng)進入ATO模式運行。
              在ATO模式下,司機只需按一下駕駛臺上的“ATO”鍵,信號系統(tǒng)便會指揮列車自動運行。
              雖然說是“無人駕駛”,但并不是真的“無人”,列車運行過程中,司機還是不能少的。武漢地鐵2號線上,即使是自動運行,司機的手也基本不離操縱桿。
              當出現(xiàn)緊急狀況時,司機可迅速操作操縱桿切換至人工駕駛模式。另外,列車進站后司機還負責下車瞭望,看乘客是否都已上車,以確保安全。
              模式的變化,會帶來怎樣的影響?杭州地鐵集團表示,隨著CBTC工作的步步推進,地鐵列車發(fā)車間隔將有能力進一步縮短,安全及可靠性也會提高。
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