福州地鐵1號(hào)線站點(diǎn)主體封頂配置高端 票價(jià)方案形成
昨日記者獲悉,目前,地鐵一號(hào)線所有站點(diǎn)已完成主體封頂,今起,地鐵一號(hào)線在福州全市主干道施工圍擋將全面拆除,青運(yùn)會(huì)后開(kāi)展的附屬結(jié)構(gòu)施工中,地鐵圍擋基本都在道路兩側(cè),圍擋面積較主體結(jié)構(gòu)施工小,對(duì)交通的影響也將減少。
所有站點(diǎn)已完成車(chē)站主體施工
據(jù)了解,1號(hào)線(一期)線路長(zhǎng)24.89km,共設(shè)21座車(chē)站,主變電站2個(gè)、控制中心1處、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛基地各一處。截至目前,全部站點(diǎn)均已完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工(封頂)。盾構(gòu)區(qū)間隧道總里程數(shù)39.7公里,已完成36.6公里,占比92%;礦山法隧道總里程數(shù)2.96公里,已全部完成。全線共剩4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)隧道施工,全線22個(gè)區(qū)間中,19個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通、2個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)單線貫通(過(guò)江段雙線未通)。
其中,葫蘆陣站至三角埕站電客車(chē)已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,同步進(jìn)行車(chē)站附屬工程施工、車(chē)站及附屬工程裝修施工。黃山站、葫蘆陣站正進(jìn)行全面裝修,排下站、城門(mén)站、三角埕站、臚雷站、火車(chē)南站正進(jìn)行站臺(tái)層裝修。南段目前風(fēng)、水、電設(shè)備安裝總體進(jìn)度已完成80%,正展開(kāi)單體調(diào)試工作。北段除部分區(qū)間隧道仍在掘進(jìn),其余已展開(kāi)鋪軌施工。指揮控制中心大樓已封頂,正進(jìn)行外墻裝修,二次裝修隊(duì)伍也已進(jìn)場(chǎng)施工。下步開(kāi)始車(chē)站附屬工程施工、車(chē)站及附屬工程裝修施工。
地鐵票價(jià)方案已形成將著手票價(jià)聽(tīng)證準(zhǔn)備
票價(jià)定價(jià)工作方面,去年5月,福州市地鐵公司運(yùn)營(yíng)分公司已啟動(dòng)票價(jià)定價(jià)工作,目前已形成票價(jià)方案及成本評(píng)審報(bào)告,并報(bào)到市相關(guān)部門(mén)開(kāi)展論證工作,著手開(kāi)始票價(jià)聽(tīng)證工作的準(zhǔn)備。在設(shè)備調(diào)試方面,從9月份開(kāi)始,清涼山停車(chē)場(chǎng)及南段正線接管工作陸續(xù)開(kāi)始。運(yùn)營(yíng)人員已經(jīng)進(jìn)駐福州火車(chē)南站-葫蘆陣站,24小時(shí)輪值參與軌行區(qū)封閉條件的檢查和管理、車(chē)站用房及設(shè)備驗(yàn)收代管、行車(chē)作業(yè)等現(xiàn)場(chǎng)工程介入工作。 隨著南段開(kāi)通試運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)臨近,電客車(chē)調(diào)試工作也有條不紊地展開(kāi)?,F(xiàn)已到位兩列電客車(chē),已于10月1日開(kāi)始上線進(jìn)行動(dòng)態(tài)型式試驗(yàn),計(jì)劃10月底兩列車(chē)將完成所有動(dòng)態(tài)型式試驗(yàn)。
實(shí)地探訪
作為全線進(jìn)展最快的地鐵一號(hào)線葫蘆陣站的站廳和站臺(tái)整體裝修已接近尾聲,預(yù)計(jì)再有兩個(gè)月可全面完成裝修工作。目前,葫蘆陣站地下正在進(jìn)行什么工作?清涼山停車(chē)場(chǎng)又在為地鐵運(yùn)營(yíng)做哪些準(zhǔn)備?昨日,記者隨同地鐵公司工作人員一起,對(duì)葫蘆陣站和清涼停車(chē)場(chǎng)站進(jìn)行了實(shí)地探訪。
地鐵屏蔽門(mén)調(diào)試開(kāi)合至少要5000次
目前,葫蘆陣站主要進(jìn)行站點(diǎn)裝修和設(shè)備安裝工作,目前有十幾個(gè)各種工種的單位在交叉施工,而地鐵屏蔽門(mén)已經(jīng)安裝完畢,正在進(jìn)行調(diào)試。據(jù)了解,地鐵屏蔽門(mén)就是乘客上下地鐵時(shí)需要開(kāi)關(guān)的電動(dòng)門(mén),昨日,記者在葫蘆陣站的站臺(tái)層看到,地鐵屏蔽門(mén)已經(jīng)安裝到位,透過(guò)屏蔽門(mén)就可以看到地鐵鐵軌,而屏蔽門(mén)不停地在開(kāi)合之間輪換。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹,調(diào)試地鐵屏蔽門(mén)的目的是看看有沒(méi)有異響,若有異響就需要進(jìn)行調(diào)整,門(mén)開(kāi)關(guān)要達(dá)到5000次以上,才能確保屏蔽門(mén)投入正常的使用。除了屏蔽門(mén),該站點(diǎn)的欄桿、出口等裝修只剩下兩成的工作量。預(yù)計(jì)再過(guò)兩個(gè)月,該站點(diǎn)工作可以全部結(jié)束。
葫蘆陣站配置“高大上”站臺(tái)地板鋪天然大理石
記者在采訪中也了解到,作為南段的重點(diǎn)站點(diǎn),葫蘆陣站的各種配置顯得更“高大上”一些。據(jù)介紹,站點(diǎn)地板用的是天然大理石,由于是天然的石頭,同一個(gè)礦區(qū)有幾個(gè)礦脈,一大塊的石材切割下來(lái)會(huì)有色差,顏色有個(gè)漸變的過(guò)程,所以每塊地磚還得一一編號(hào),方便調(diào)整色差,使顏色能無(wú)縫對(duì)接。此外,站點(diǎn)柱子用的是搪瓷鋼板,屏蔽門(mén)用的是LED的燈帶,都要比常規(guī)材料要好。據(jù)了解,葫蘆陣站和黃山站是地鐵1號(hào)線中各項(xiàng)施工進(jìn)展最快的站點(diǎn),都已進(jìn)入車(chē)站主體的裝修階段。