西安地鐵四號(hào)線行政中心站主體結(jié)構(gòu)封頂

        12月30日上午，在建設(shè)者歷經(jīng)287個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)下， 西安地鐵四號(hào)線行政中心站主體結(jié)構(gòu)按期順利封頂。這也是西安地鐵首次實(shí)現(xiàn)在建車站“十字”穿越已運(yùn)營(yíng)地鐵線路。

        由中鐵三局集團(tuán)公司承擔(dān)施工任務(wù)的行政中心站，位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場(chǎng)下，下穿已建成的二號(hào)線車站形成“十字”換乘。車站寬32米，底板埋深26米，地下3層，建筑面積2.4萬(wàn)平方米，因跨度寬、長(zhǎng)度短、埋深大，施工組織難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨。車站又處于西安市重要的政治、商貿(mào)、休閑、人流密集地之一，施工備受各方關(guān)注。

        為確保地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，減少施工對(duì)周邊交通的干擾，四號(hào)線行政中心站設(shè)計(jì)采用兩端對(duì)稱接入既有運(yùn)營(yíng)二號(hào)線，車站主體在二號(hào)線東西兩側(cè)被分成兩個(gè)獨(dú)立的深基坑進(jìn)行施工，施工難度較一般標(biāo)準(zhǔn)車站大為增加。一是由于基坑長(zhǎng)度過(guò)短，大部分土方開(kāi)挖外運(yùn)不能采用常規(guī)自卸車?yán)逻\(yùn)輸，只能采用五臺(tái)挖掘機(jī)接力倒運(yùn)的方式將土方倒至地面，施工組織難度加大，施工功效指標(biāo)降低了70%；二是為確?；邮┕さ陌踩€(wěn)定性，沿基坑豎向設(shè)置了4道內(nèi)支撐(1道混凝土支撐，3道鋼支撐)，并撐間距僅0.8米，平均水平間距不足2.5米，主體施工時(shí)吊裝下料及混凝土澆筑難度大、時(shí)間長(zhǎng)，較標(biāo)準(zhǔn)站投料工效指標(biāo)成倍增加。三是車站基坑位于全斷面砂層中，地表淺層水補(bǔ)給豐富，地質(zhì)條件差，基底下部為承壓地下水。施工中降水如處理不當(dāng)，基坑開(kāi)挖極易發(fā)生涌砂涌水，造成基坑失穩(wěn)，引起地面沉降，影響二號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全。參建單位采用自動(dòng)測(cè)量監(jiān)測(cè)和人工監(jiān)測(cè)(自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)127個(gè)點(diǎn)，人工監(jiān)測(cè)點(diǎn)176個(gè)點(diǎn))，坑內(nèi)坑外降水結(jié)合，既達(dá)到了施工無(wú)水作業(yè)，又確保了二號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)。

        截止到目前，地鐵四號(hào)線全線29座車站已全部開(kāi)始施工，其中19座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，7座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工， 3座車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。13處地裂縫暗挖段已全部動(dòng)工，全線暗挖區(qū)間累計(jì)完成初支6400米，占設(shè)計(jì)總量的73%，累計(jì)完成二襯2340米，占設(shè)計(jì)總量的27%。全線盾構(gòu)區(qū)間除航天新城站外全部具備盾構(gòu)始發(fā)條件，累計(jì)掘進(jìn)6900米，占設(shè)計(jì)總量的16%。

        同城媒體報(bào)道

        華商報(bào)：地鐵四號(hào)線行政中心站封頂 首次實(shí)現(xiàn)“十字”穿越

        西安地鐵行政中心站，二號(hào)線列車每天都多趟次飛馳而過(guò)，而在二號(hào)線軌道下方，地鐵四號(hào)線卻正在緊張地施工，兩條線軌距離僅8米。由于組織得力，四號(hào)線“十字”穿越二號(hào)線工程對(duì)二號(hào)線運(yùn)營(yíng)未造成任何影響。

        地鐵四號(hào)線行政中心站封頂

        12月30日上午，西安地鐵四號(hào)線行政中心站主體結(jié)構(gòu)按期封頂，該站位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場(chǎng)下，下穿已建成的二號(hào)線車站形成“十字”換乘。

        中鐵三局西安地鐵項(xiàng)目總工程師康見(jiàn)星說(shuō)，行政中心車站寬32米，比一般車站寬10米左右；最大埋深26米，是目前所有站點(diǎn)中最深的；普通車站長(zhǎng)度約180到250米，但該中心站只有220米，而且必須以二號(hào)線為中心，分成東西兩個(gè)獨(dú)立的110米單元進(jìn)行施工，施工面小，施工機(jī)械無(wú)法展開(kāi)，施工難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨。

        機(jī)器人不間斷監(jiān)測(cè)二號(hào)線軌道

        由于中心站基坑位于全斷面砂層中，基坑開(kāi)挖極易發(fā)生涌砂涌水，造成基坑失穩(wěn)，引起地面沉降，影響二號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全。

        參建單位采用機(jī)器人自動(dòng)測(cè)量監(jiān)測(cè)和人工監(jiān)測(cè)。據(jù)悉，機(jī)器人的觸角主要在二號(hào)線軌道附近及地面，設(shè)置了127個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，主要監(jiān)測(cè)二號(hào)線軌行區(qū)域的沉降和結(jié)構(gòu)的位移。

        “這種監(jiān)測(cè)為自動(dòng)監(jiān)測(cè)，24小時(shí)不間斷，只要發(fā)生一點(diǎn)情況就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，監(jiān)理、施工等單位就會(huì)同時(shí)收到信息，讓我們開(kāi)心的是，在地鐵四號(hào)線施工期間，二號(hào)線未受到任何影響?！笨狄?jiàn)星說(shuō)。

        建二號(hào)線時(shí)四號(hào)線路線未定

        據(jù)了解，西安地鐵在建線路穿越正在運(yùn)營(yíng)的線路已實(shí)現(xiàn)了多次穿越，但是這些車站要么是首次建設(shè)時(shí)已全部完工，如北大街、五路口站；要么是“T字”形狀換乘，在正在運(yùn)行的線路一側(cè)施工，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響不大，如大雁塔站、小寨站。

        有人會(huì)問(wèn)，為什么行政中心站在建設(shè)二號(hào)線時(shí)不一并將4號(hào)線站也建好？據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)，西安只批準(zhǔn)了一、二號(hào)線兩條地鐵線路，規(guī)劃中的地鐵四號(hào)線路線未定，所以只能先建設(shè)二號(hào)線，這才有了此次的“十字”穿越。