外國(guó)地鐵中我們不知道的事

        1863年1月10日，世界上第一條地鐵倫敦地鐵通車，至今已整整150周年。截至2013年11月，世界上共有54個(gè)國(guó)家189個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，地鐵在城市交通中大顯身手。
        很多城市把地鐵納入整個(gè)軌道交通系統(tǒng)，列車并非一定都在地下運(yùn)行。按國(guó)際慣例，一個(gè)城市的地鐵網(wǎng)包括所有在地下、地面和高架鐵路上運(yùn)行的列車。下面我們說(shuō)說(shuō)外國(guó)地鐵中我們不知道的事兒。
        1.倫敦地鐵
        最早的地鐵，
        對(duì)老人和殘疾人免費(fèi)
        1845年，倫敦議員查爾斯·皮爾森提議在倫敦地下修建鐵路以解決地面交通擁堵問(wèn)題。和當(dāng)年修建第一條鐵路一樣，這一建議同樣遭到不少人的反對(duì)，有人甚至嘲笑皮爾森是異想天開(kāi)。但皮爾森毫不氣餒，十幾年里一直呼吁修建倫敦地鐵。
        1854年8月7日，倫敦第一條地鐵“大都市地鐵”獲準(zhǔn)修建，但直到1860年才籌集到足夠的地鐵建設(shè)資金，開(kāi)始破土動(dòng)工。1863年1月10日，“大都市地鐵”在帕丁頓到菲靈頓大街之間投入運(yùn)營(yíng)，這段地鐵6公里，設(shè)有7個(gè)地鐵站，列車每10分鐘一趟，運(yùn)營(yíng)首日就運(yùn)送了38000名乘客。
        此后，經(jīng)過(guò)不斷擴(kuò)建，現(xiàn)在的“大都市地鐵”全長(zhǎng)66.7公里，共34個(gè)地鐵站，每年運(yùn)輸乘客6700萬(wàn)人。
        目前，倫敦地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)里程為402公里，共有11條線路，270個(gè)地鐵站，平均日客流量為321萬(wàn)人次，是世界上最大的地鐵系統(tǒng)之一。倫敦地鐵在市區(qū)地下運(yùn)行，在郊區(qū)則爬到地面運(yùn)行，地下運(yùn)行的里程占地鐵總里程的45%。
        倫敦的公共交通系統(tǒng)由倫敦交通局管理，倫敦交通局總裁由倫敦市長(zhǎng)任命。倫敦市長(zhǎng)負(fù)責(zé)公共交通系統(tǒng)的預(yù)算，并制定票價(jià)，規(guī)劃倫敦的交通發(fā)展戰(zhàn)略。倫敦地鐵公司是倫敦交通局的全資子公司，負(fù)責(zé)倫敦地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理。
        倫敦地鐵票價(jià)分區(qū)定價(jià)，位于市中心的一區(qū)票價(jià)每張1.5英鎊（約15元人民幣），第二至第六區(qū)為每張0.9英鎊，如果購(gòu)買(mǎi)周票、月票或使用智能卡要便宜些。英國(guó)法定最低小時(shí)工資為6.31英鎊，購(gòu)買(mǎi)一張票大概是最低小時(shí)工資的四分之一。兒童票半價(jià)。包括地鐵在內(nèi)的公共交通系統(tǒng)對(duì)老年人和殘疾人均免費(fèi)。
        根據(jù)倫敦交通局的統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)地鐵乘客使用電子車票或銀行卡甚至持手機(jī)(SIM卡)直接乘車，只有不到3%的乘客到售票處購(gòu)票。
        倫敦地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間在凌晨5點(diǎn)到午夜1點(diǎn)。從2015年起，倫敦地鐵將在周五和周六全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜對(duì)此評(píng)論說(shuō)：“這不僅促進(jìn)就業(yè)和倫敦的夜晚經(jīng)濟(jì)，也是為了進(jìn)一步提高倫敦的聲譽(yù)，使之成為地球上最適合生活、工作和游覽的最好的大城市。”
        2.東京地鐵
        運(yùn)送乘客最多的地鐵，
        退票有效期為一年
        日本東京地鐵于1927年12月30日開(kāi)通，由東京地下鐵公司和東京都交通局兩個(gè)單位運(yùn)營(yíng)，前者運(yùn)營(yíng)9條線路，后者運(yùn)營(yíng)4條線路。東京地鐵系統(tǒng)共13條線路，運(yùn)營(yíng)里程共310.3公里，290個(gè)車站，平均日客流量為1100萬(wàn)人次，大多數(shù)東京人乘地鐵上下班，堪稱世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。
        東京地鐵票價(jià)為：1-6公里160日元（約9.5元人民幣），7-11公里190日元，12-19公里230日元，20-27公里270日元，28-40公里300日元，兒童票價(jià)是成人票價(jià)的一半。1-5歲的幼兒購(gòu)買(mǎi)幼兒票，兩名隨行大人或兒童可免費(fèi)乘車。未滿1歲的嬰兒免費(fèi)。月票或智能卡都有一定的優(yōu)惠。
        如果車票遺失，需要支付從上車車站開(kāi)始計(jì)算的車票費(fèi)用。如果在一年內(nèi)找到了車票，可全額退款，但需要扣除手續(xù)費(fèi)160日元。
        3.　首爾地鐵
        運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的地鐵，
        地鐵出口一般有6-8個(gè)
        韓國(guó)首爾地鐵于1974年8月15日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前共有19條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為975.4公里，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的地鐵系統(tǒng)，共有607個(gè)車站（含仁川地鐵站），411個(gè)地鐵站位于首爾，2011年，平均每日客流量690萬(wàn)人次。
        為方便乘客，首爾每個(gè)地鐵站出口一般有6-8個(gè)，繁華地段甚至多達(dá)12個(gè)。下地鐵后，乘客可以在醒目的位置輕易地找到指示牌，電梯、出口方向、附近公共機(jī)關(guān)、學(xué)校、商場(chǎng)、道路名稱以及距離等都標(biāo)注得一清二楚。
        首爾所有地鐵線路都實(shí)現(xiàn)了智能付費(fèi)系統(tǒng)，通過(guò)智能卡、手機(jī)或信用卡進(jìn)站乘車，相當(dāng)便捷。所有地鐵站均可使用4G網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線上網(wǎng)（WiFi）。
        首爾地鐵票價(jià)為10公里以內(nèi)1050韓元（約6元人民幣）。韓國(guó)法定最低小時(shí)工資是4860韓元，票價(jià)大致是法定最低小時(shí)工資的五分之一。超過(guò)10公里，每5公里增加100韓元。如果使用智能卡每次乘車折扣100韓元。
        首爾地鐵客車靠近車門(mén)的幾個(gè)座位是老年人、孕婦和殘障乘客專座，即使地鐵擁擠無(wú)座，也不會(huì)有不符合乘坐該座位的人坐在那里。
        因?yàn)榍鍧嵑头奖闶褂?，首爾地鐵曾被評(píng)為世界最好的地鐵系統(tǒng)。
        4.　紐約地鐵
        車站最多的地鐵，全年365天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)
        美國(guó)紐約市地鐵系統(tǒng)的高架鐵路于1868年7月3日開(kāi)通，地面鐵路于1863年10月9日開(kāi)通，地下鐵路于1904年10月27日開(kāi)通。
        紐約地鐵由紐約市交通局下屬的紐約市運(yùn)輸局運(yùn)營(yíng)。目前，紐約地鐵共有34條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為337公里，其中60%在地下運(yùn)行，共有468個(gè)車站，是世界上單個(gè)城市地鐵車站最多的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)2011年6月的統(tǒng)計(jì)，紐約地鐵共有6292輛電力客車，每列地鐵列車通常由8-11輛客車組成。
        紐約地鐵2012年的客流量為16.5億人次，工作日平均日客流量為540萬(wàn)人次，星期六平均客流量為320萬(wàn)人次，星期日平均客流量為250萬(wàn)人次，是美國(guó)乃至整個(gè)美洲地鐵客流量最大的地鐵。
        除了G線、富蘭克林大街接駁線和洛克威公園接駁線外，紐約所有地鐵線路都通過(guò)市中心區(qū)曼哈頓區(qū)，幾乎所有468個(gè)地鐵站全年365天每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，極大方便了市民出行，為紐約市注入了生機(jī)和活力。
        美國(guó)《關(guān)愛(ài)殘疾人法案》1990年生效后，所有新建地鐵站均有供殘疾人使用的垂直升降電梯，一些較大的老地鐵站也改造安裝了垂直升降電梯。目前，紐約地鐵大約有100個(gè)地鐵站有垂直升降電梯。
        紐約各地鐵站都裝有報(bào)警和信息查詢系統(tǒng)，發(fā)生突發(fā)事件乘客可直接報(bào)警；查詢交通、地點(diǎn)等出行信息均可通過(guò)觸摸屏獲得。紐約地鐵站還積極推進(jìn)地鐵免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)，目前已有36個(gè)地鐵站提供免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。
        根據(jù)紐約市民預(yù)算委員會(huì)2011年的報(bào)告，紐約地鐵是各種交通工具中單次旅行最便宜的交通工具。紐約地鐵使用同一費(fèi)率，不管坐多少站，倒多少次車，只要不出站就算一次票價(jià)，票價(jià)為2.5美元（約15元人民幣），美國(guó)法定最低小時(shí)工資為7.25美元，地鐵票價(jià)大致相當(dāng)于法定最低小時(shí)工資的三分之一。
        紐約地鐵在開(kāi)通初期，曾禁止藝人到地鐵站演出，后來(lái)這被指違憲，紐約地鐵便允許街頭藝人進(jìn)站表演。1987年，紐約市政府還發(fā)起了“紐約地鐵音樂(lè)”活動(dòng)，鼓勵(lì)音樂(lè)人到地鐵站演出。美國(guó)演藝界有不少藝人是從紐約地鐵站里走出來(lái)的，例如，美國(guó)很有名氣的搖滾歌手愛(ài)麗絲·覃·里德利就在紐約地鐵站唱了20年，地鐵圓了她的歌星夢(mèng)。當(dāng)然，為了乘客的安全和公共秩序，對(duì)藝人的演出也有一些規(guī)定，如音響在1.5米處不能高于70分貝，也不允許在地鐵客車?yán)镅莩觥?br/>         紐約地鐵也把一些空閑空間租給零售商人，用租金補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，共在地鐵站里出租了345處地塊，年租金超過(guò)7000萬(wàn)美元。
        2006年8月，紐約地鐵宣布，將來(lái)新建的所有地鐵都會(huì)裝有冷氣空調(diào)系統(tǒng)。為降低成本，紐約地鐵在世界范圍招標(biāo)采購(gòu)地鐵電動(dòng)客車。2012年3月24日，紐約與加拿大龐巴迪公司簽訂采購(gòu)合同，采購(gòu)300輛最先進(jìn)的地鐵電動(dòng)客車，總價(jià)為5.99億美元，約合200萬(wàn)美元一輛。
        2013年8月29日，兩只貓?jiān)诩~約地鐵走失，工作人員切斷部分鐵軌電力，暫停了最繁華的布魯克林區(qū)兩段地鐵線的運(yùn)營(yíng)，消防隊(duì)員用7個(gè)小時(shí)才找到走失的貓。有人認(rèn)為花這么大的代價(jià)不值得，但紐約地鐵認(rèn)為，通過(guò)救助失蹤的貓，可以增加乘客對(duì)紐約地鐵安全的信賴：我們連救助小貓都花這么大的心血和代價(jià)，何況人乎？
        5.巴黎地鐵
        車站密度最大的地鐵，窮人免費(fèi)乘坐
        法國(guó)巴黎市的軌道交通系統(tǒng)相當(dāng)龐大，由三個(gè)子系統(tǒng)組成，并由不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
        人們常說(shuō)的巴黎地鐵指的是在巴黎市區(qū)運(yùn)營(yíng)的地下鐵路。巴黎地鐵1900年7月19日投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在共有16條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為219.9公里，幾乎都在地下，共303個(gè)車站，2011年平均日客流量為413萬(wàn)人次。
        巴黎地鐵列車運(yùn)行間隔為90-105秒，在一些節(jié)假日24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)2004年巴黎運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，巴黎地鐵的乘客滿意度為87%，是各種交通模式中最高的。巴黎人為自己的地鐵系統(tǒng)感到自豪，我在法國(guó)讀書(shū)時(shí)，巴黎人常對(duì)我說(shuō)：“你站在巴黎市區(qū)的任何一個(gè)地點(diǎn)，不出500米準(zhǔn)能找到一個(gè)地鐵站。”
        巴黎還有快速鐵路網(wǎng)，其實(shí)就是我們說(shuō)的輕軌，主要承擔(dān)巴黎市區(qū)到郊區(qū)的客運(yùn)，共有5條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為587公里，其中有76.5公里在地下，共257個(gè)車站，其中33個(gè)車站坐落在巴黎市區(qū)，平均日客流量為300多萬(wàn)人次。巴黎快速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)的一條線路是D線，全長(zhǎng)190公里。
        巴黎地鐵與巴黎快速鐵路網(wǎng)兩個(gè)軌道交通系統(tǒng)無(wú)縫接駁，就像是一個(gè)地鐵系統(tǒng)一樣。
        另外，還有巴黎郊區(qū)鐵路共14條線路，運(yùn)營(yíng)總里程1288公里，共有381個(gè)車站，平均日客流量也在300萬(wàn)人次以上。巴黎郊區(qū)鐵路與巴黎快速鐵路網(wǎng)和法國(guó)鐵路有無(wú)數(shù)共用的換乘車站，這使巴黎軌道交通猶如蜘蛛網(wǎng)一般，密密麻麻地覆蓋了整個(gè)巴黎大區(qū)。如果把巴黎地鐵、巴黎快速鐵路網(wǎng)和巴黎郊區(qū)鐵路視為一個(gè)整體軌道交通系統(tǒng)，那么，巴黎的軌道交通共有35條線路，運(yùn)營(yíng)總里程2095公里，共941個(gè)車站，堪稱世界最大的城市軌道交通系統(tǒng)。
        巴黎地鐵站大多很古樸，很少見(jiàn)有大理石地板和墻壁，一般就是用瓷磚貼墻裝飾，但各個(gè)車站別具一格，有的裝飾一些藝術(shù)品，與地面建筑歷史風(fēng)貌相得益彰。例如，巴士底車站就擺放了一些關(guān)于法國(guó)大革命的文物，墻壁上還貼滿了攻占巴士底獄的圖片；在羅丹博物館站則立起了巴爾扎克和羅丹的雕塑；盧浮宮站則與盧浮宮入口的金字塔融為一體。
        過(guò)去，任何街頭藝人都可以進(jìn)入地鐵站演出，但1997年巴黎推出了“地鐵音樂(lè)家”計(jì)劃，只允許具有一定水準(zhǔn)的音樂(lè)人進(jìn)入地鐵站演出。想進(jìn)入地鐵站演出的音樂(lè)人需通過(guò)演藝評(píng)估，但不得在站臺(tái)上或地鐵客車?yán)镅莩觥０屠柚砸噙x音樂(lè)人，其目的是讓乘客享受到較高品質(zhì)的音樂(lè)，避免濫竽充數(shù)者進(jìn)入地鐵站制造噪音。
        “地鐵音樂(lè)家”計(jì)劃不但為乘客帶來(lái)了藝術(shù)享受，也產(chǎn)生出不少知名詞曲作家、演奏家和歌星。
        1998年10月15日，第14號(hào)線路投入運(yùn)營(yíng)，這條線路地鐵無(wú)人駕駛，是巴黎的第一條全自動(dòng)化地鐵線路。
        根據(jù)交通部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，巴黎城區(qū)每天有200萬(wàn)人次乘機(jī)動(dòng)車出行，地鐵運(yùn)送50%，公共汽車運(yùn)送17%。巴黎大區(qū)每天有2500萬(wàn)人次乘機(jī)動(dòng)車出行，地鐵運(yùn)送18%，快速軌道交通網(wǎng)運(yùn)送15%，公共汽車運(yùn)送16%。
        巴黎地鐵票與公共汽車票通用，買(mǎi)一個(gè)“票本”共10張票，13.3歐元，每張票1.33歐元（約11元人民幣）。法國(guó)法定最低小時(shí)工資為9.43歐元，票價(jià)大致是法定最低小時(shí)工資的七分之一。周票、月票、年票和智能卡要便宜些，學(xué)生票也有一定的優(yōu)惠，享受各種困難補(bǔ)助的人可以免費(fèi)乘坐包括地鐵在內(nèi)的巴黎所有公共交通工具。
        6.莫斯科地鐵
        最便捷的地鐵，
        報(bào)站男女聲代表行使方向
        莫斯科地鐵于1935年5月15日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在共有12條線路，運(yùn)營(yíng)總里程為317.5公里，共190個(gè)車站。2012年日平均客流量為673萬(wàn)人次。莫斯科地鐵幾乎都建在地下，是僅次于首爾的世界使用效率第二高的地鐵。莫斯科地鐵由國(guó)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)。
        莫斯科地鐵每個(gè)地鐵站都由單獨(dú)的建筑師設(shè)計(jì)，各具特色。地鐵報(bào)站也有規(guī)律，從城外駛向市中心時(shí)是男聲報(bào)站，從市中心駛向城外時(shí)是女聲報(bào)站；如果是環(huán)線地鐵，順時(shí)針?lè)较蚴悄新晥?bào)站，逆時(shí)針?lè)较蚴桥晥?bào)站。乘客在地鐵客車?yán)铮鶕?jù)報(bào)站是男聲還是女聲，就可以判斷自己是否坐反了方向。
        根據(jù)2013年新的標(biāo)準(zhǔn)，莫斯科地鐵每次票價(jià)30盧布（約5.5元人民幣）。的最低小時(shí)工資為30盧布，票價(jià)與最低小時(shí)工資持平。地鐵月票價(jià)格為540盧布，法定最低月工資為5205盧布，地鐵月票價(jià)格大致是法定最低月工資的十分之一。學(xué)生票有優(yōu)惠，老年人和軍人可以免費(fèi)乘坐包括地鐵在內(nèi)的任何公共交通工具。
        莫斯科地鐵嚴(yán)格按照運(yùn)行時(shí)間表運(yùn)行，幾乎分秒不差，上下班高峰時(shí)段列車運(yùn)行間隔是90秒。
        莫斯科地鐵承擔(dān)全市交通總運(yùn)量45%的運(yùn)力，換乘方便，乘坐舒服，是世界公認(rèn)的最便捷的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，莫斯科地鐵在2012-2020年間將擴(kuò)展150公里。
        7.中國(guó)地鐵
        過(guò)于豪華，密度低，
        間隔時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間短
        中國(guó)全國(guó)有18個(gè)城市的地鐵投入運(yùn)營(yíng)，另外還有11個(gè)城市的地鐵正在建設(shè)中尚未投入運(yùn)營(yíng)。地鐵被譽(yù)為是高效、安全、快捷、節(jié)能的機(jī)動(dòng)公共交通工具，中國(guó)各大城市發(fā)展地鐵軌道交通是一個(gè)正確的選擇。但從中國(guó)目前的地鐵建設(shè)看，不少城市的車站建得過(guò)于豪華，都是大理石地板和墻面，造價(jià)昂貴，增加了納稅人的負(fù)擔(dān)。地鐵本來(lái)就是高投入項(xiàng)目，在做到安全第一的前提下，需樸素使用，避免豪華裝飾，這樣，可以把節(jié)約下來(lái)的錢(qián)修建更多的地鐵，因?yàn)榈罔F只有形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢(shì)。
        目前，就拿中國(guó)地鐵網(wǎng)密度最大的北京來(lái)說(shuō)，中心城區(qū)的地鐵密度為每平方公里面積0.2公里的地鐵線路，而巴黎、東京中心城區(qū)的地鐵密度早就達(dá)到了每平方公里面積1公里的地鐵線路。
        再有，中國(guó)地鐵列車運(yùn)行間隔的時(shí)間很長(zhǎng)，影響效率，北京地鐵運(yùn)行間隔最短的4號(hào)線平均間隔為5-7分鐘。
        中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般是凌晨5點(diǎn)至23點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間太短，因此很有必要把運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)到凌晨1點(diǎn)，方便市民出行。