南寧地鐵2號線東延線全線洞通

       2019年8月20日，隨著那福路站~平良立交站左線區(qū)間洞通，標志著南寧地鐵2號線東延線全線洞通。
       2號線東延工程是2號線一期工程（玉洞至西津）的延續(xù)，從玉洞站東延至壇澤站，全長6.3公里，共設5座車站。建成開通試運行后，整條2號線將成為貫通南寧市區(qū)南北向的骨干線，加強五象新區(qū)與舊城區(qū)的聯(lián)系。
       自2018年5月22日首臺盾構(gòu)始發(fā)以來，歷時455天攻堅克難，順利完成全線洞通預期目標。
       1.地質(zhì)復雜
       2號線東延線從玉洞站出發(fā)先后穿越含礫（卵）石粘性土、全斷面灰?guī)r、中風化石灰?guī)r、粉質(zhì)黏土紅黏土等地層。
       玉洞站~東風路站區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越的地層部分為上部含礫石粘性土、下部灰?guī)r。掘進時由于刀盤前方地層軟硬不均，容易造成盾構(gòu)機出現(xiàn)向上走的趨勢。通過嚴格控制，掘進正常，管片未超過規(guī)范限界要求。
       玉洞站~東風路站區(qū)間、出入場線區(qū)間、那福路站~玉嶺路站區(qū)間、平良立交站~壇澤站區(qū)間都經(jīng)歷了全斷面灰?guī)r的掘進，灰?guī)r強度達到70MPa-100MPa，灰?guī)r強度大，對盾構(gòu)機刀盤要求較高，區(qū)間掘進會出現(xiàn)刀具磨損嚴重，造成在灰?guī)r掘進過程中刀具更換。各工區(qū)提前謀劃，在盾構(gòu)機適應性評審階段，針對項目穿越灰?guī)r的特點，刀具配置以全盤滾刀為主，配備17.6寸單刃滾刀31把，從設備適應性方面提升盾構(gòu)機過灰?guī)r能力。掘進過程中，不斷總結(jié)灰?guī)r地層掘進經(jīng)驗，從降低刀盤轉(zhuǎn)速、降低掘進推力等掘進措施進行改進，使用效果良好的泡沫，掘進效率從一開始的一天2環(huán)，提高至一天5環(huán)。玉東區(qū)間完成了400米灰?guī)r地層不換刀的記錄，大大地降低區(qū)間掘進成本。
       由于場地巖溶發(fā)育，巖面起伏較大，玉洞站～東風路站區(qū)間、出入場線區(qū)間、那福路站~玉嶺路站區(qū)間、平良立交站~壇澤站區(qū)間范圍存在溶洞、土洞，為預防盾構(gòu)施工的“栽頭”、“陷落”，控制地表沉降，防止隧道坍塌，減小后期運營風險。施工前需進行地質(zhì)補勘，對探明的溶洞需進行處理，確保盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)間盾構(gòu)平穩(wěn)穿過。
       2.周邊情況復雜
       玉洞站～東風路站區(qū)間YCK19+183.000~YCK19+193.000正下穿良慶河整治暗渠，暗渠與隧道最小凈距為2.3m，區(qū)間隧道在YCK20+198.000~YCK20+238.000里程處下穿加油站。盾構(gòu)隧道與加油站凈距約19.89m，與油罐最小凈距約31.22m，拱頂埋深20.186m。區(qū)間隧道在YCK20+123.500~YCK20+180.000里程處下穿富麗大廈，富麗大廈為框架5層，樁基礎埋深9m，穿越地層為含礫（卵）石粘性土，樁基與隧道最小凈距10.67m，拱頂埋深19.673m?？刂平ǎ?gòu)）筑物安全是難點。
       那福路站~玉嶺路站區(qū)間下穿玉象路及沿線雨水管線（φ2200，管底距隧道頂4.1m；2500×2500雨水方溝，管底距隧道頂4.2m；1500×2000雨水方溝，管底距隧道頂5.5m）。
       平良立交站~壇澤站區(qū)間區(qū)間穿越楞良渠橋，該橋樁長48米，系梁與底面標高為85.43m，系梁與隧道頂凈距為2.1m，楞良渠底標高為88.91m，與隧道頂凈距5.5m。該段隧道埋深較淺，盾構(gòu)掘進過程中會產(chǎn)生的地層擾動，地面沉降，引起建筑物沉降，不均勻沉降會導致地面開裂、滲漏。
       掘進嚴格控制，地面監(jiān)測配合調(diào)整掘進參數(shù)，順利地完成了以上高難度施工。
       3.技術亮點
       ⑴成型隧道質(zhì)量優(yōu)
       在南寧軌道交通集團及中鐵建北部灣南寧軌道交通2號線東延工程指揮部的要求與督促下，整個2東區(qū)間質(zhì)量控制均高于國標要求：區(qū)間無破損、無滲漏、錯臺控制在5mm以內(nèi)，受到同行業(yè)多次觀摩。
       ⑵在小半徑S曲線上成功穿越正線區(qū)間
       2號線東延工程土建2工區(qū)出入段線區(qū)間在掘進250米小半徑的S曲線過程中，穿越本工程土建3工區(qū)已完成的那玉區(qū)間，最小凈距2.2m。此段小距離上穿既有隧道是對盾構(gòu)司機操作技術技術以及管理層對現(xiàn)場把控能力的一次重大考驗。針對上穿段施工制定專項施工方案，對隧道軸線控制、盾構(gòu)推進和管片的拼裝、同步壓漿量和壓漿壓力參數(shù)控制等進行嚴格把控，通過優(yōu)化盾構(gòu)推進參數(shù)控制地表沉降，減少對建（構(gòu)）筑物及管線的影響，同時要緊密依靠地表沉降監(jiān)測，及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，確保了工程順利進行，保證了工程質(zhì)量。
       ⑶盾構(gòu)區(qū)間使用超級電容替代鉛酸電池
       為了響應南寧軌道交通集團提出的“四化一綠”要求，在區(qū)間施工中將電機車的鉛酸電池用超級電容進行替代。其特點為安全性高，避免了充電時插頭正負極接錯，電瓶的爆炸與燃燒、環(huán)保，充放電無化學反應、可在井下直充，不需頻繁吊出井外充電，不占用龍門吊時間，且無吊裝風險等。
       2號線東延工程區(qū)間施工全部完成，這標志著2號線東延工程將由土建工程向機電鋪軌工程轉(zhuǎn)變，并以優(yōu)秀的質(zhì)量完成了這一里程碑節(jié)點，我公司將繼續(xù)推進土建收尾工作，完成站點的驗收移交，按總工期目標完成各項施工節(jié)點。