南寧地鐵1號(hào)線魯廣區(qū)間左線盾構(gòu)順利到達(dá)魯班路站

        繼2014年3月10日魯廣區(qū)間右線S851海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)魯班路站后，2014年4月3日左線也順利碰壁達(dá)到。成為南寧地鐵1號(hào)線第二個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間，目前南寧地鐵1號(hào)線07標(biāo)以魯廣區(qū)間盾構(gòu)雙線貫通，總掘進(jìn)693環(huán)的驕人成績領(lǐng)跑全線。
        2013年12月31日魯廣區(qū)間左線條件驗(yàn)收通過后，于新年第一天開始了盾構(gòu)始發(fā)，左線盾構(gòu)始發(fā)仍然采用專利技術(shù)——盾構(gòu)密閉始發(fā)工法。由于有了右線密閉始發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，左線密閉始發(fā)對部分環(huán)節(jié)進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，如：采用部分構(gòu)配件地面組裝，整體吊裝下井,即為施工方便及多個(gè)工作面可以同時(shí)展開，鋼套筒上半圓于地面上安裝，不僅有利于吊機(jī)的操作，同時(shí)又有利于連接螺栓，進(jìn)一步加快了始發(fā)的步伐。
        項(xiàng)目部左線施工充分借鑒右線掘進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，在右線施工中出現(xiàn)的問題堅(jiān)決杜絕在左線重演，左線盾構(gòu)掘進(jìn)施工整體上在平穩(wěn)快速中推進(jìn)。最終在4月1日通過左線到達(dá)條件驗(yàn)收后，于4月3日順利到達(dá)魯班路站。至此，魯廣區(qū)間左右雙線實(shí)現(xiàn)貫通。
        右線盾構(gòu)機(jī)自出洞后先后進(jìn)行了開倉、檢修和調(diào)試，即將于本月中旬再次開始動(dòng)魯區(qū)間的掘進(jìn)，本區(qū)間掘進(jìn)需要穿越心圩江，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，項(xiàng)目部現(xiàn)已做好過江技術(shù)方案，并提前做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。