南寧地鐵1號線民族大學站多措并舉推進施工生產(chǎn)進度

        南寧地鐵1號線05標項目包含民族大學站、西鄉(xiāng)塘客運站-民族大學站區(qū)間、民族大學站-清川站區(qū)間一站二區(qū)間。目前，民族大學站車站主體結構施工已經(jīng)全部完成，區(qū)間隧道掘進快速推進，附屬結構施工工作也逐步開展。
        西鄉(xiāng)塘客運站-民族大學站區(qū)間起點為西鄉(xiāng)塘客運站，終點為民族大學站，主要沿大學西路下方敷設，采用盾構法施工。區(qū)間左線全長1144.453米，右線全長1149.568米，區(qū)間設聯(lián)絡通道及廢水泵房1處，采用礦山法施工。西鄉(xiāng)塘客運站-民族大學站區(qū)間右線盾構機于2014年1月18日從民族大學站西端始發(fā)，目前掘進474環(huán)，左線于2014年3月1日從民族大學站西端始發(fā)，目前掘進340環(huán)。
        加大技術攻關力度，確保盾構機順利穿越砂層及泥巖段
        在盾構機始發(fā)100多米后進入砂層地段，砂層地段隧道埋深約15米，隧道頂部砂層最大高度為8米。項目部根據(jù)砂層穩(wěn)定性差，地面沉降難控制的特點，加強地面監(jiān)測，信息化動態(tài)施工，及時調(diào)整掘進參數(shù)。提高了盾構機土倉壓力，減小刀盤轉速，減小對砂層擾動，同時，加大同步注漿壓力，并及時進行二次注漿補強。并在盾體上方及土倉中注入膨潤土，控制地面沉降。
        同時，左右線各需穿越300多米區(qū)域的泥巖斷面，其中大部分區(qū)域為非全斷面泥巖，頂部為砂層，下部為泥巖，部分為全斷面泥巖層地層。針對泥巖地層易結泥餅現(xiàn)象，通過向盾構機注入分散劑避免刀盤結泥餅。同時，針對上軟下硬的半斷面泥巖地層，項目部繼續(xù)改進通過砂層段掘進參數(shù)，較好地控制了地面沉降。目前，右線盾構機已經(jīng)成功穿越泥巖地段，地面沉降處于可控狀態(tài)。
        加強人員培訓，提高成型隧道質(zhì)量。
        面對南寧盾構掘進范圍內(nèi)存在粉土、粉質(zhì)粘土、砂層、圓礫層、泥巖等復合地層問題。項目部初期施工質(zhì)量不太理想，出現(xiàn)了錯臺、漏水、地面沉降等現(xiàn)象。
        為了改善管片拼裝質(zhì)量及控制地面沉降現(xiàn)象，項目部多次召開專題會議，邀請業(yè)主、監(jiān)理、公司專家進行指導。從根本上提升管理人員及工班人員素質(zhì)，形成了一套針對南寧地層的掘進理念。并針對不同地層，及時調(diào)整掘進參數(shù)，采取有效的措施提高成型隧道質(zhì)量，控制地面沉降。
        以區(qū)間施工為主線，穩(wěn)定推進車站附屬結構施工
        南寧地鐵1號線05標項目是一個含車站和盾構的綜合項目，在大力推進盾構掘進中，根據(jù)項目特點，項目部抓住機遇，提前籌劃，穩(wěn)定推進車站附屬施工，確保年底附屬結構完成50%以上。
        截止目前，民族大學站附屬結構交通疏解道路已經(jīng)完成，車站頂板回填已經(jīng)基本完成，南北通車道已經(jīng)硬化，即將按照附屬施工的疏解方案進行大學西路的圍蔽。出入口施工方案已經(jīng)基本編制完成，附屬結構施工逐步展開。
        一崗雙責、強化教育、檢查到位，嚴格管控施工安全
        項目部制定了安全生產(chǎn)管理辦法和安全生產(chǎn)責任制，實行安全生產(chǎn)全員化管理，項目部全體管理人員實行“一崗雙責”制，在做好本職工作的同時必須嚴控職責范圍內(nèi)的安全工作，將安全工作貫穿于施工生產(chǎn)的全過程。
        人員上崗前必須先進行崗前培訓，讓工人熟悉基本的安全操作規(guī)程、注意事項。尤其是對特種操作人員（如焊工、電工、爆破工、龍門吊司機、司索、電瓶車司機等）進行了專門的安全技術教育，并對各工種進行了專項安全技術交底。
        項目部每周舉行一次安全生產(chǎn)大檢查，并形成慣例。在每次檢查結束后都做了會后總結并形成報告，對于現(xiàn)場中存在的安全隱患及時下發(fā)了《施工現(xiàn)場安全隱患整改通知單》，并督促施工隊限期整改完畢，確保安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，快速消除，保持良好的安全態(tài)勢。
        保質(zhì)量、保安全，提高施工進度
        項目部在施工中選配技術經(jīng)驗豐富的技術人員擔任盾構掘進工班長及司機，多次開展專門性的技術學習，內(nèi)容涵蓋地層分析、掘進參數(shù)總結、盾構機操作與維修等多個方面，提高了技術管理人員的崗位能力和技能水平；充分利用班前教育、班中教育等途徑對工班施工人員進行崗位職責宣貫，詳細進行施工技術交底；項目部班子成員每天現(xiàn)場值班，加強現(xiàn)場巡視與協(xié)調(diào)管理，盾構施工快速推進。
        截至2014年5月11日，右線始發(fā)后除去春節(jié)期間停工和后期管片發(fā)運的影響，實際施工時間為70天，西民區(qū)間右線共掘進480環(huán)（區(qū)間總長767環(huán)），平均每天掘進6.86環(huán)。左線實際掘進67天，共掘進354環(huán)（共764環(huán)），平均每天掘進5.34環(huán)。
        對比總體施工計劃，進度壓力仍然巨大。管片供應、渣土運輸?shù)葐栴}依然是制約施工進度的主要因素。
        總結成績，分析不足，繼續(xù)強力優(yōu)化施工生產(chǎn)
        前期掘進工作，既有成績也存在不足，尤其是通過解決問題而積累的經(jīng)驗才彌足珍貴，特別是針對南寧特殊的地層總結了盾構掘進施工管理的豐富經(jīng)驗，為后續(xù)的快速施工提供了有力的技術保證。