南寧市軌道交通1號(hào)線屯里車輛段出入段線暗挖隧道順利貫通

        2015年3月24日，南寧市軌道交通1號(hào)線屯里車輛段出段線暗挖隧道初期支護(hù)順利貫通，暨1號(hào)線屯里車輛段出入段線暗挖隧道全部貫通，標(biāo)志著南寧市軌道交通1號(hào)線工程暗挖隧道區(qū)間全部貫通。
        屯里車輛段出入段線采用礦山法開挖，暗挖隧道總長(zhǎng)為1178.66m。隧道基本在道路下敷設(shè)，局部侵入地塊，周邊沿線建（構(gòu)）筑物有紅星生活區(qū)、環(huán)城高速公路、高坡嶺路、百佛盾構(gòu)區(qū)間、輸油管箱涵。入段線暗挖段長(zhǎng)766.33米，其中折返線（長(zhǎng)164.98米）為雙線隧道，其余段為單線隧道，入段線出百花嶺站后向北行進(jìn)，經(jīng)過(guò)紅星生活區(qū)，轉(zhuǎn)向東邊上跨正線右線，下穿環(huán)城高速路后進(jìn)入屯里車輛段。折返線開挖于2014年10月30日貫通，入段線（單線暗挖）開挖于2015年2月7日貫通。出段線暗挖段里程為單線隧道，長(zhǎng)412.33米，出段線出佛子嶺站后向南行進(jìn)，轉(zhuǎn)向東邊上跨正線右線，下穿環(huán)城高速路后進(jìn)入屯里車輛段。出段線（單線暗挖）初期支護(hù)于2015年3月24日貫通。
        出入段線土層主要為填土層，殘坡積粘性土層和第三系巖層。填土層主要有素填土，局部含雜填土，最厚達(dá)21.30m。填土土質(zhì)較弱、土質(zhì)不均勻，含水量高，孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，力學(xué)性質(zhì)較差，幾乎無(wú)自穩(wěn)能力，特別是位于填土層的上層滯水的疏排，可能會(huì)引起地面下沉及低層建筑物開裂等不良影響。殘、坡積粘性土在基巖上部局部存在，抗剪強(qiáng)度低，在失水情況下，呈堅(jiān)硬、硬塑狀；水泡后強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致土體失穩(wěn)。隧道開挖施工期間，參建各方不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在降水井施工工藝、開挖方法、注漿工藝及監(jiān)控量測(cè)信息化施工等方面均取得了施工經(jīng)驗(yàn)，將為南寧市軌道交通建設(shè)提供技術(shù)支持。
        屯里出入段線暗挖隧道二次襯砌計(jì)劃2015年6月10日完成，6月底移交機(jī)電鋪軌，確保東段開通目標(biāo)。目前，暗挖隧道各工作面正緊鑼密鼓進(jìn)行二次襯砌施工，參建各方滿懷信心，為南寧市軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。