南寧地鐵3號(hào)線(xiàn)青秀山站完成“深井”吊裝

      • 發(fā)布時(shí)間:2018-01-22
      • 信息來(lái)源:建設(shè)分公司綜合部
      • 作者:楊希立
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             2018年1月13日,南寧地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程青竹立交站-青秀山站區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)于青秀山站I號(hào)風(fēng)亭基坑順利完成吊裝。此次吊裝為南寧地鐵建設(shè)史上首次超深基坑盾構(gòu)吊裝,其深度及難度在國(guó)內(nèi)較為罕見(jiàn)。
             青秀山站I號(hào)風(fēng)亭基坑深63.5m,受風(fēng)亭砼圍檁等結(jié)構(gòu)影響,吊裝孔面積僅為7.5m×5.5m,是名副其實(shí)的“深井”吊裝。起吊設(shè)備采用320T履帶吊,依次將刀盤(pán)、盾體拆解后由吊裝孔吊出。該次吊裝作業(yè)前需對(duì)地基承載力、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行仔細(xì)核算,采取相應(yīng)加固措施確保施工安全。吊裝過(guò)程,作業(yè)難度主要集中在吊物體積龐大,與吊裝孔間隙較小。其中尾盾尺寸為?6.24m×3.9m,與吊裝孔間隙最小距離僅為60cm,對(duì)起吊的平穩(wěn)性要求極高。吊裝過(guò)程必須實(shí)時(shí)對(duì)吊物姿態(tài)進(jìn)行校正,指揮人員與起吊操作司機(jī)保持信息溝通順暢。同時(shí),受限于吊裝場(chǎng)地狹小,吊裝作業(yè)時(shí)與站內(nèi)塔吊存在平面位置交叉,盾構(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)時(shí)又受鳳嶺南路車(chē)流密集及道路狹小影響,運(yùn)輸時(shí)交通疏解難度極大。
             該次盾構(gòu)機(jī)順利完成吊裝,為后續(xù)青青區(qū)間右線(xiàn)及青市區(qū)間三臺(tái)盾構(gòu)吊裝積累了經(jīng)驗(yàn),提供了技術(shù)支持,也意味著南寧地鐵建設(shè)復(fù)雜條件下盾構(gòu)吊裝管理已走向成熟。

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