南寧地鐵3號(hào)線青市區(qū)間雙線貫通

       繼南寧地鐵3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間左線順利貫通后，3號(hào)線又傳捷報(bào)，2月6日11時(shí)，青市區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至青秀山站洞門，標(biāo)志著該區(qū)間過(guò)江隧道雙線勝利完成貫通，南寧軌道交通3號(hào)線48個(gè)單線區(qū)間隧道已貫通44個(gè)，目前完成總區(qū)間隧道長(zhǎng)度48公里的98%。
       首臺(tái)新型盾構(gòu)刷新掘進(jìn)記錄
       青市區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)采用國(guó)產(chǎn)首臺(tái)直接式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。該區(qū)間右線自2017年3月16日始發(fā)，歷時(shí)328天日夜兼程，攻堅(jiān)克難，最高月掘進(jìn)268米，平均月進(jìn)度182米，刷新了南寧地鐵長(zhǎng)距離過(guò)江隧道掘進(jìn)記錄。同等難度下，右線貫通所用工期比左線提前了4個(gè)半月。青市區(qū)間右線的順利貫通，消除了3號(hào)線又一個(gè)重大安全隱患，完成了一個(gè)里程碑式的建設(shè)任務(wù)。
       克服邕城地鐵最大難關(guān)保貫通
       3號(hào)線青市區(qū)間是南寧地鐵項(xiàng)目迄今為止里程最長(zhǎng)，埋深最大，圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過(guò)江段泥巖地層、細(xì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是3號(hào)線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵控制性工程。
       在右線盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)階段，南寧軌道交通集團(tuán)結(jié)合左線掘進(jìn)所遭遇到的大粒徑礫石堵管，刀具及刀盤磨損嚴(yán)重等問(wèn)題，組織各方專家進(jìn)行深入研究對(duì)擬投入盾構(gòu)機(jī)及刀盤進(jìn)行適應(yīng)性改造，通過(guò)在采石箱增設(shè)攪拌棒、刀盤增設(shè)加肋環(huán)梁、根據(jù)地層變化動(dòng)態(tài)配備高合金耐磨刀具等措施，最大程度克服了上述問(wèn)題。針對(duì)該區(qū)間掘進(jìn)距離長(zhǎng)，泥巖地層掘進(jìn)效率低等系列問(wèn)題，組織各參建單位成立關(guān)鍵線路領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開(kāi)關(guān)鍵線路施工分析會(huì)，組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行科技攻關(guān)，在原2臺(tái)壓濾設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加一臺(tái)離心設(shè)備，增加投入，提高泥漿處理效率，減少泥漿排放，有效的提高了掘進(jìn)功效。
       青市區(qū)間雙線貫通標(biāo)志著地鐵3號(hào)線過(guò)江隧道段盾構(gòu)施工順利完成，為保障3號(hào)線如期運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。